NHW20 プリウス 燃費記録

ネタが無いので、１年ちょっと乗ったプリウスの燃費記録でも書いておくことにする。
Gツーリングというタイプで、タイヤは純正の195/55R16 ミシュラン パイロット プライマシーである。（なんでGツーリングにしたかというと、私はHIDヘッドライトとスマートエントリー＆スタート機能が欲しかっただけなのだが、そうすると抱き合わせ商法でこれを選ばざるを得なかったのである）
12月～3月はスタッドレス（サイズ的にはこれも純正の185/65R15） ブリヂストン BLIZZAK REVO1 にしている。
（サイズが違うせいか、スタッドレス履いてるときのほうが燃費がいい気がする…）

• 停まらずに法定速度＋α（流れ）で走り続けるのが一番燃費がよい感じ。信号待ちが多い都市部ではあまり燃費向上しない。発進加速で燃料を食われる。
  プリウスは、発進時はモーターに頼るのだろうと思っている人も多いが、実際にはよっぽどトロトロ発進しない限り、動き出してすぐにエンジンもかかる。
  2007/10/14 付記：乗りだしのころ、私は、結構勢いよく発進させていた。これがかなり燃料を食っていた気がする。現在は、流れには乗せるけれども、なるべく発進時の燃料消費を抑える（つもり）ように、結構神経を使ってアクセルを踏んでいる。
• NHW20プリウスのエアコンは走行用バッテリーを利用した電動コンプレッサー式である。だからエンジン停止していてもエアコンが使えるのだが、夏場、渋滞にはまると、エアコンがあっという間にバッテリーを使い果たし、充電のためだけにエンジンがかかってしまい、燃費が悪化する。
• それでは冬場はどうかというと、暖房はガソリン車と同様に、エンジン冷却水の熱を利用するヒーターである※。で、エンジンが止まると当然のことながら冷却水も冷えてしまう。それでは乗員が凍えてしまう。
  また、エンジンというものは、適度に暖機しておく必要もある。
  そのような理由で、冬場は冬場でこれまたエンジンがかかることが多くなって燃費が悪化する。
  北米仕様では、この問題に対処するため冷却水保温システムがついている。なお、これを開発したのはタイガー魔法瓶である。それゆえプリウス好きはこれを魔法瓶と呼んでいる。へえーへえーへえー！
  ※私のは寒冷地仕様にしたので、電熱ヒーターもついている。寒冷地仕様にしたのも抱き合わせ商法のためであって、そうしないとリアワイパーが付けられなかったのだ。
  （日本では寒冷地仕様にしても魔法瓶は付かないので念のため）
• NHW20 プリウス (G) のカタログスペックでは、10・15モード燃費は33.0km/Lである。
  ところで10・15モード燃費の測定って、660秒の測定時間中、アイドリング時間が183秒あるんですね。
  むろんアイドリングストップが出来る車は、この183秒中の燃料消費はゼロである。
  アイドリングストップだけでも（カタログ燃費は）かなり良くなるのでしょうね。
  また、10・15モード燃費測定での加速方法は、かなりゆっくりである。プリウスの場合、エンジンを使わずに加速できる領域もかなりあると思われる。そんなこんなでカタログ燃費と実燃費とでは大きな差があるのだろう。

さまざまな省燃費技術が出てきたことですし、10・15モード燃費表記が現実に即していないという問題は、今後クローズアップされてきそうですね。
・都市部燃費（ストップ＆ゴーひんぱん、走ってるときは40km/h～60km/h、加速条件はもっと現実的なものに（笑））
・60km/h 巡航時燃費
・100km/h 巡航時燃費
といった状況別の燃費表記になれば、より、購入時の参考になるんじゃないかと思いますが…。
追記。タイヤを省燃費タイヤに交換かつインチダウンして以降は燃費が向上しています。
2007/04/17 追記。
その後の燃費記録はこちら。